香港船舶废料合规处置指南｜船厂与航运业废物回收处理全流程

船舶废料主要分为哪些类型？

船舶运营和船厂作业产生的废料按来源可分为六类：

• 含油废物——舱底含油污水、废润滑油、废液压油、废燃油滤芯等，属于化学废物（危险废物）。一艘远洋船舶每年产生舱底含油污水约10-30立方米。
• 生活污水——船员生活产生的黑水（厕所排水）和灰水（洗涤排水），须按MARPOL附则IV处理，香港水域排放有更严格标准。
• 船舶垃圾——食品废弃物、塑料、纸制品、金属罐、玻璃瓶等，按MARPOL附则V分类管理，塑料垃圾严禁排放入海。
• 拆解废金属——船厂维修和拆船产生的船用钢板、型材、管道、螺旋桨等，钢材占拆解重量的80%以上。
• 危险废物——石棉保温材料、废电池（铅酸/锂电池）、废油漆桶、废溶剂、废化学品包装等。
• 压舱水沉积物——按《国际压舱水管理公约》要求，须在指定接收设施处理。

每种废料的法规依据和处理路径差异显著，分类是合规的第一步。混放混运可能导致行政处罚甚至刑事责任。

香港对船舶废料的监管法规有哪些？

香港对船舶废料的监管是国际公约与本地法规双层架构：

国际公约层面

• MARPOL公约——附则I（油类）、附则IV（生活污水）、附则V（垃圾）直接规范船舶废物的船上管理和排放标准。香港作为IMO成员国适用该公约。
• 国际压舱水管理公约——要求船舶安装压舱水处理系统，排放前须达到D-2标准。

本地法规层面

• 《废物处置条例》（第354章）——将船舶废油、含油废水等列为化学废物，须登记、由持牌收集商处理、保留转移联单。
• 《水污染管制条例》（第358章）——规范船舶污水排放标准，违者最高罚款20万港元及监禁。
• 《空气污染管制条例》（第311章）——涉及拆船过程中的粉尘和石棉纤维控制。
• 商船（防止油污）规例——落实MARPOL附则I的本地细则。

2024年起，香港进一步强化了船舶废物接收设施的强制性要求，远洋船舶在香港水域期间须将全部废物交付持牌接收设施处理，不得自行排放。

船舶含油废水和废油应该怎么合规处理？

含油废物是船舶废料中监管最严格的一类，处理流程如下：

1. 船上分类储存——废润滑油、废液压油和舱底含油污水分罐储存，标记清晰，填写油类记录簿。
2. 联系持牌收集商——抵港前联系香港持牌化学废物收集商，安排登船或码头岸基接收。
3. 废物转移记录——收集商出具化学废物转移联单，载明废油种类、估算数量、接收设施信息。
4. 专业处置——废油运送至持牌处置设施进行油水分离、焚烧发电或再精炼。含油废水经处理达标准后排入公共污水渠。
5. 记录保存——船东须完整保存油类记录簿、废物转移联单至少三年，供海事处和环保署随时检查。

详细操作流程可参考 香港废油与废液合规处理全流程指南。

船舶拆解废金属和石棉材料怎么合规处理？

船舶拆解和维修过程中，废金属和石棉材料是两大主要产出物，处理路径完全不同：

废金属回收

船用钢板和型材通常含高品位钢材，经分类→切割→打包后送至金属回收厂熔炼。香港持牌回收商可承接散货船、集装箱船等拆解钢材，参考 废金属回收处理流程介绍。

石棉材料处置

1980年代前建造的船舶广泛使用石棉作为隔热和防火材料。石棉废物属于危险废物，须遵循以下要求：

• 委托认可实验室进行石棉检测，确认含石棉类型（温石棉/青石棉/铁石棉）
• 拆除施工须在负压密封区域进行，工人佩戴呼吸防护
• 石棉废物双层密封包装，标签标注"含石棉废物"
• 由持牌石棉废物收集商运输至指定石棉填埋场

完整石棉处置流程请参阅 香港石棉废物合规处置全流程指南。

船厂一般工业废物怎么分类回收？

船厂日常维修作业还产生大量一般工业废物，合规管理要点如下：

船厂建立废料分类管理制度，在各作业区域设置分类收集点，定期培训工人识别危险废物与一般废物，是降低合规风险的基础。

船舶废料合规处置怎么找服务商？

在港选择船舶废料处置服务商，建议评估以下资质和能力：

• 化学废物收集牌照——确认服务商持有环保署签发的化学废物收集牌照，涵盖船舶废油类别
• 石棉处置资质——如涉及旧船拆解，确认服务商具备石棉废物处理资格
• 码头岸基接收能力——是否具备码头直接接收船舶废物的设施和许可
• 废物转移联单系统——能否出具符合环保署要求的完整废物转移记录
• 一站式服务能力——含油废物、金属回收、危险废物能否统一承接，减少多头对接成本

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